Am 15. März 2019 gibt es den ersten weltweiten gemeinsamen Klimastreik von Schülerinnen und Schülern. Ausgelöst wird der Streik durch die schwedische Klimaaktivistin Greta Thunberg, die seit 2018 große Aufmerksamkeit durch ihren Aktionismus Klimaschutzprotest statt Schule am Freitag erfährt. Die im Jahr 2003 geborene Greta Thunberg, die die Fridays for Future Bewegung initiiert, löst eine starke Mobilisierungswelle aus und ist für viele junge Menschen weltweit ein Vorbild. Auf der deutschen Internetseite der Fridays for Future Bewegung wird gezeigt, dass die Bewältigung der Klimakrise die Hauptaufgabe des 21. Jahrhunderts ist.
Es wird eine Politik gefordert, die der Aufgabe gerecht wird. Fridays for Future fordert, dass das Pariser Abkommen und das 1,5°C-Ziel eingehalten werden. Für Deutschland heißt das konkret, dass bis 2035 die Nettonull erreicht werden soll, bis 2030 der Kohleausstieg vollzogen wird und es bis 2035 eine 100%-ige erneuerbare Energieversorgung gibt. Damit das 1,5°C-Ziel eingehalten werden kann, müssen die Treibhausgasemissionen so schnell wie möglich stark reduziert werden. Fridays for Future fordert, dass fossile Energieträger bis Ende 2019 nicht mehr subventioniert werden und dass 25% der Kohlekraftwerke abgeschaltet werden. Eine weitere Forderung ist, dass es eine Steuer auf alle Treibhausgasemissionen geben muss. Der Preis soll so hoch sein wie die Kosten, die der jetzigen und zukünftigen Generation durch den Treibhausgasausstoß entstehen. Die Forderung der Bewegung beträgt 180 Euro für jede Tonne Kohlendioxid. Die Steuer würde vor allem die Flugbranche treffen, da für einen Inlandsflug etwa 60 Euro mehr und für eine Reise in die USA oder nach Asien etwa 1.000 Euro mehr bezahlt werden müssten. Die Klimaaktivisten sehen den Flugverkehr als einen der größten Feinde an, es gibt sogar den neuen Begriff Flugscham. Der Begriff steht für eine Zurückhaltung bei Flugreisen, die Menschen sollen sich schämen und Schuldgefühle haben, wenn sie ein Flugzeug betreten. Reisende, die sich für eine Flugreise entscheiden, müssen teilweise mit Beschimpfungen rechnen.
Greta Thunberg ist für viele junge Menschen ein großes Vorbild, vor allem für die sogenannte Generation Z. Zu dieser Generation zählen alleine in Deutschland etwa dreizehn Millionen Kinder und Jugendliche, die je nach Definition zwischen 1995/1999 und 2010 geboren sind. Die Generation hat den Wunsch, dass sich die Welt in Zukunft verändert. Sie spielen in Politik und Wirtschaft eine immer größer werdende Rolle. Jugendliche haben ein verändertes Selbstbewusstsein und stellen vor allem Parteien und Firmen vor neue Herausforderungen. Diese können es sich nicht leisten, an den Bedürfnissen der Generation Z vorbei zu kommunizieren, die Marketingabteilungen der Firmen müssen sich auf die Generation Z einstellen. Die Vorgängergeneration, also Menschen, die heute etwa 25 Jahre und älter sind, wollen so effizient wie möglich sein, selbstoptimiert leben und sich in der Gesellschaft und im Beruf behaupten. Die ältere Generation möchte im bestehenden System gut funktionieren. Die Generation Z dagegen verfolgt die Zielsetzung, in der Welt nicht nur zu bestehen, sondern sie auch zu verändern. Ausgehend von der Fridays for Future Bewegung ist der Luftverkehr wieder in den Mittelpunkt der Klimadiskussion gerückt. In den folgenden Gliederungspunkten werden nun die Kritikpunkte am Luftverkehr erläutert. Diese beziehen sich auf die Schadstoffemissionen durch Kerosin, auf die Problematik der Kondensstreifenbildung und auf die Lärmbelästigung.
Problemtatik der Kondensstreifenbildung
Seit einigen Jahren entdecken Wissenschaftler, dass auch Kondensstreifen einen großen Einfluss auf unser Klima haben. Bei Kondensstreifen handelt es sich um wolkenähnliche Streifen, die sich hinter Strahltriebwerkflugzeugen bilden, die in klarer und feuchter Luft fliegen. Verkehrs und Frachtflugzeuge verkehren in Höhen zwischen acht und zwölf Kilometern. Der Abgasstrahl enthält sowohl heißen Wasserdampf als auch Rußpartikel. Die Rußpartikel wirken dann wie Kondensationskeime für Wassertropfen, sie gefrieren zu Eikristallen und bilden am Himmel die Kondensstreifen. Die Flugzeugabgase dehnen sich aufgrund des niedrigen Luftdrucks in enormer Höhe schnell aus und kühlen auch wegen den niedrigen Temperaturen von -40 bis -50° Celsius schnell ab. Der Wasserdampf, der ein Bestandteil der Abgase ist, kondensiert und gefriert daraufhin zu Eiskristallen. Je nachdem, wie der Winkel der Sonneneinstrahlung fällt, haben die Kondensstreifen einen kühlenden oder einen wärmenden Effekt. Der kühlende Effekt entsteht dadurch, dass die Sonnenstrahlung von den Kondensstreifen reflektiert wird. Beim wärmenden Effekt hingegen wird die Wärmestrahlung, die von der Erde aus geht, von der anthropogenen Wolkenschicht abgeschirmt, was zu einer Erwärmung wie in einem Treibhaus führt. Die Eispartikel verdampfen in trockener Luft wieder nach wenigen Sekunden. In feuchter Luft nehmen die Eiskristalle jedoch weiter Feuchtigkeit aus der Umgebung auf. Dadurch werden die Eispartikel immer größer, die Kondensstreifen breiten sich aus und verbleiben mehrere Stunden am Himmel. Am Anfang erscheinen die Kondensstreifen linear, sie entwickeln sich daraufhin allmählich zu künstlichen Zirruswolken, den sogenannten Kondensstreifen-Zirren. Es ist somit nicht mehr ersichtlich, dass die Zirruswolken ihren Ursprung in Kondensstreifen haben. Die Abbildung zeigt die Entstehung von Kondensstreifen anschaulich in einem Schaubild. Zirruswolken bzw. Zirren, die auch als Feder- oder Schleierwolken bezeichnet werden, sind aus winzigen Eispartikeln zusammengesetzt. Zirruswolken treten von Natur aus in der oberen Troposphäre auf, wo es sowohl dickere als auch dünnere Zirruswolken gibt. Die dickeren Zirruswolken entwickeln sich im Amboss von riesigen Unwettern und an Wetterfronten von aufsteigender Luft, die dünneren Zirruswolken werden manchmal in der Stratosphäre gesehen.
Abbildung: Entstehung der Kondensstreifen inklusive kühlendem und wärmendem Effekt
Die Zirruswolken lassen das Licht der Sonne fast ungehindert zur Erde gelangen, aber gleichzeitig sind die Eiskristalle gute Absorber für die Wärmestrahlung. Das ist der Grund dafür, warum es unter Zirruswolken häufig nicht so kalt ist wie unter wolkenlosem Himmel. Die Kondensstreifenbildung lässt sich durch verbesserte Triebwerke oder Flugzeuge nicht vermeiden. Moderne Triebwerke haben einen höheren Antriebswirkungsgrad und nutzen den Treibstoff besser aus. Jedoch verursachen sie bei gleicher Feuchtigkeit einen kälteren Abgasstrahl, wodurch Kondensstreifen in großer Höhe entstehen. Der Klimaeffekt der Kondensstreifen ist je nach Wetterlage unterschiedlich stark, da sie sich entweder schnell auflösen oder sich in fadenförmige Zirruswolken verwandeln. Das kann von der Route des Flugzeuges abhängig sein, wodurch eine optimierte Streckenplanung dazu beiträgt, Klimaschäden zu verringern. Die Schadstoffemissionen an sich sind somit nicht die einzigen Einflussfaktoren, die zur Erderwärmung beitragen. Die neueste Studie des Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) geht davon aus, dass sich die durch Kondensstreifen bedingte Erwärmung der Erde im Zeitraum von 2006 und 2050 verdreifacht. Das ist auf das angestiegene Luftverkehrsaufkommen und einer leichten Verlagerung des Flugverkehrs in größere Flughöhen zurückzuführen. Der Strahlungsantrieb wird in allen Hauptluftverkehrsgebieten ansteigen, in Ostasien aufgrund von hohen Wachstumspotenzialen der Mittelschicht am Stärksten sein.Einen Lösungsansatz dazu gibt es vom DLR. Die Idee ist, die Strecke des Flugzeugs bei jedem Flug an die atmosphärischen Bedingungen anzupassen. Somit können Bereiche, in denen starke Klimawirkungen verursacht werden, umflogen werden. Das bedeutet, dass das Flugzeug nicht immer den direkten Weg zum Ziel nimmt, sondern die kritischen Gebiete meidet. Berechnungen des DLR zeigen, dass sich so die Klimawirkung eines Fluges um bis zu 70% verringern kann, obwohl mehr Kerosin verbraucht wird. Eine weitere Idee ist eine Durchfluggebühr einzusetzen, die umso höher ausfällt, je schädlicher die Strecke für das Klima ist. Aber auch ein Wechsel auf das nächstgelegene Flugniveau, also 300 Meter höher oder tiefer, kann die Bildung von Zirruswolken vermeiden. Die Methoden sind allerdings nur möglich, wenn das Wetter, die Bewölkung und die Luftchemie genau vorhergesagt werden kann.